Einleitung
Aral StudieTrends beim Autokauf 2021
In der Zeit vom 7. bis zum 16. März 2021 wurden
im Rahmen der Aral Studie „Trends beim Autokauf“ insgesamt 1.000 Interviews geführt. Insgesamt wurden mehr als 40 Fragen zu den Themen Fahrzeugnutzung, Zufriedenheit, Ansprüche und Kaufabsichten gestellt.
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Trends beim Autokauf 2021Mobilitätskonzepte
Neue Mobilitätskonzepte sind nicht nur aufgrund der immer strengeren gesetzlichen Vorgaben zur Emissionsreduzierung gefragt. Auch die Corona-Pandemie und die damit verbundenen Einschränkungen haben den Autohandel vor große Herausforderungen gestellt. Umso wichtiger sind die Markenpflege und das Bild, das potenzielle Autokaufende von einer Marke oder einem Fahrzeugmodell haben.
Denn der Autokauf ist für viele Konsumenten eine der wichtigsten Investitionsentscheidungen und wird von unterschiedlichen Faktoren beeinflusst.
Denn der Autokauf ist für viele Konsumenten eine der wichtigsten Investitionsentscheidungen und wird von unterschiedlichen Faktoren beeinflusst.
Wählen Sie ausInhalte im Überblick
Die im März 2021 erhobenen Daten werfen ein Schlaglicht auf die aktuelle Marktsituation und die Erwartungshaltung, mit der potenzielle Autokaufende dem Autohandel begegnen und welche Wünsche sie mitbringen.
Erkenntnisse, die Sie mit dem Scrollen nach und nach entdecken. Auf Wunsch springen Sie in einen Bereich, der Sie besonders interessiert.
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Ergebnisse der Studie
Kaufabsicht in den nächsten 18 Monaten Neuwagen rücken wieder stärker in den Fokus Kauflust statt Corona-Blues: 40 % der befragten Personen können sich vorstellen, in den kommenden 18 Monaten ein anderes Auto zu kaufen.
Kaufabsicht in den nächsten 18 Monaten Neuwagen rücken wieder stärker in den Fokus Kauflust statt Corona-Blues: 40 % der befragten Personen können sich vorstellen, in den kommenden 18 Monaten ein anderes Auto zu kaufen.
Kaufabsicht in den nächsten 18 Monaten
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Nur im Jahr 2017 lag das generelle Kaufinteresse noch einen Prozentpunkt höher. Zum Vergleich: Zwischen 2003 und 2013 bewegte sich der Anteil derer, die sich für einen anderen Wagen interessierten, nur in einem vergleichsweise schmalen Korridor zwischen 18 und 26 %.
Während bei der Vorgängerstudie aus dem Jahr 2019 die Teilnehmenden noch nahezu gleich häufig einen Neuwagen oder einen Gebrauchtwagen auf dem Einkaufszettel hatten, gibt es jetzt einen klaren Favoriten: 19 % der Kaufinteressierten wünschen sich einen Neuwagen.
Getragen wird das insgesamt hohe Kaufinteresse vor allem von den Männern. Von ihnen beschäftigen sich derzeit 45 % mit der Anschaffung eines anderen Autos. Bei den Frauen ist das bei 36 % der Fall. Die Männer sind es auch, die überdurchschnittlich häufig einem fabrikneuen Fahrzeug den Vorzug geben wollen. Jeder vierte Mann möchte gerne Erstbesitzer sein. Bei den Frauen beträgt dieser Anteil nur 13 %.
Während bei der Vorgängerstudie aus dem Jahr 2019 die Teilnehmenden noch nahezu gleich häufig einen Neuwagen oder einen Gebrauchtwagen auf dem Einkaufszettel hatten, gibt es jetzt einen klaren Favoriten: 19 % der Kaufinteressierten wünschen sich einen Neuwagen.
Getragen wird das insgesamt hohe Kaufinteresse vor allem von den Männern. Von ihnen beschäftigen sich derzeit 45 % mit der Anschaffung eines anderen Autos. Bei den Frauen ist das bei 36 % der Fall. Die Männer sind es auch, die überdurchschnittlich häufig einem fabrikneuen Fahrzeug den Vorzug geben wollen. Jeder vierte Mann möchte gerne Erstbesitzer sein. Bei den Frauen beträgt dieser Anteil nur 13 %.
Kaufabsicht in den nächsten 18 Monaten
VW zurück auf Platz 1, zusammen mit AudiDie Marke des nächsten Autos
Enges Rennen an der Spitze: Stand BMW bei der Befragung aus dem Jahr 2019 ganz oben in der Gunst der Kaufinteressierten, reicht nun ein kleiner Rückgang von 14 auf jetzt 13 %, um die Pole-Position einzubüßen. Ganz oben in der Markenwahl stehen nun Audi und Volkswagen mit jeweils 14 %.
Umweltfreundlich? Tesla und dann lange nichts – BMW, Audi und VW folgen mit deutlichem Abstand. Umweltimage der HerstellerLassen sich Umweltschutz und individuelle Mobilität in Einklang bringen? Immer mehr Autofahrende meinen, dass das funktioniert.
Denn der Anteil derer, die eine oder mehrere Automarken als „umweltfreundlich“ bezeichnen, wächst. Inzwischen gehören 45 % der Teilnehmenden zu dieser Gruppe. Vor zwei Jahren waren es mit 37 % deutlich weniger. Damit setzt sich ein Trend aus dem Jahr 2015 fort. Damals markierte eine Zustimmungs-rate von 31 % den bisherigen Tiefpunkt. Aktuell stuft bei den Männern und der jüngeren Altersgruppe sogar eine Mehrheit eine oder mehrere Marken als „umweltfreundlich“ ein.
Renaissance der Limousine – Kombi und SUVs dahinter – Kleinwagen-Anteil bleibt gering.Wahl der Karosserieform
Von Rang 3 zurück auf Rang 1: Nachdem vor zwei Jahren die Limousine als damaliger Seriensieger bei den beliebtesten Karosserieformen den ersten Platz räumen musste, geht es jetzt genau dahin zurück. Innerhalb von zwei Jahren legt der Klassiker um 7 Prozentpunkte auf jetzt 27 % zu.
Dahinter landet der Kombi trotz leichter Einbußen mit einem potenziellen Kaufanteil von 21 % auf Platz 2. Ein wenig bergab ging es für die Karosserieform „SUV/Geländewagen“. Heute können sich noch 19 % der Teilnehmenden vorstellen, eine offroad-taugliche Variante zu wählen. Somit scharen die drei beliebtesten Karosserieformen rund zwei Drittel der Autokaufenden hinter sich.
Der Kleinwagen spielt als Alternative dazu nur eine untergeordnete Rolle. Sein Anteil stagniert bei 12 %
Dahinter landet der Kombi trotz leichter Einbußen mit einem potenziellen Kaufanteil von 21 % auf Platz 2. Ein wenig bergab ging es für die Karosserieform „SUV/Geländewagen“. Heute können sich noch 19 % der Teilnehmenden vorstellen, eine offroad-taugliche Variante zu wählen. Somit scharen die drei beliebtesten Karosserieformen rund zwei Drittel der Autokaufenden hinter sich.
Der Kleinwagen spielt als Alternative dazu nur eine untergeordnete Rolle. Sein Anteil stagniert bei 12 %
Mehr als jeder Zweite will eine dunkle LackierungFarbe des nächsten Autos
Bei der Farbwahl für das nächste Auto ist unverändert ein Einheitstrend zu beobachten. An der Spitze der Favoritenliste steht weiterhin ein schwarzes Auto. Ein kleines Minus von 2 Prozentpunkten gegenüber der Vorgängerstudie auf jetzt 35 % ändert dabei nichts an der klaren Dominanz.
Ausstattungsniveau steigt kontinuierlich – Auch teure Features immer häufiger nachgefragtGewünschte Ausstattung des nächsten AutosKlimaanlage, Antiblockiersystem (ABS)* und elektrische Fensterheber: Dieses Trio steht seit vielen Jahren ganz oben auf der Liste der potenziellen Autokaufenden.
Rabatterwartung stabil, Markenloyalität sinkt weiter – Wechselwille bei fehlendem Nachlass steigt.Bezahlungsart und Rabatt beim Autokauf
Klare Vorstellungen beim Rabatt, deutlich größerer Abwanderungswille bei enttäuschten Nachlass-Hoffnungen: Beim Autokauf erwarten die potenziellen Autokaufenden einen Rabatt von 15 %. Das markiert zwar ein neues Allzeithoch in der Geschichte von „Trends beim Autokauf“, doch ist der Unterschied zu den Jahren davor überschaubar: Denn zwischen 2003 und 2019 pendelte dieser Wert zwischen 12 und 14 % und damit in einem äußerst schmalen Korridor.
Gründe für das neue AutoMonetäre Aspekte ganz vorn – Beim Autokauf dominieren wirtschaftliche Gründe – Komfort und Sicherheit ebenfalls entscheidend.
Bei der Frage nach den wesentlichen Gründen, die zu einer Entscheidung für ein anderes Fahrzeug führen, haben drei der fünf Top-Nennungen mit Geld zu tun. Auf Rang 1 steht unverändert das Preis-Leistungs-Verhältnis, Verbrauch/Wirtschaftlichkeit landen auf Rang 4 und der Anschaffungspreis liegt auf Platz 5. Die rein monetäre Perspektive wird durch den Wunsch nach Komfort auf Platz 2 und Sicherheit auf Rang 3 unterbrochen. Eine größere Berücksichtigung findet auch die Umweltfreundlichkeit eines Autos. 32 % machen diese zu einem Kernkriterium beim Autokauf.
(Teil-)Elektrifiziert fast gleichauf mit Verbrennern – Reine Benziner büßen massiv an Kaufinteresse ein – Erdgas und Autogas fast komplett verschwundenAntriebsenergie des nächsten AutosVom Nischenprodukt zur gleichwertigen Alternative: Innerhalb von nur zwei Jahren hat sich das Kaufinteresse bei den Teilnehmenden bezüglich der Antriebsart massiv verändert.
Bei der Erhebung im Jahr 2019 setzten zwei Drittel der Autofahrenden noch auf Diesel- oder Ottomotoren. Inzwischen ist das Kräfteverhältnis zwischen den konventionellen Antrieben und den Alternativen wie Hybrid- oder Elektromotor nahezu ausgeglichen.
Bei den konventionellen Antrieben gibt es unterschiedliche Tendenzen. Nur noch 32 % der Teilnehmenden wollen sich einen Benziner zulegen. Vor zwei Jahren waren es noch 55 %. Beim Diesel gibt es dagegen sogar Zuwächse – auf niedrigem Niveau. Aktuell interessieren sich 16 % der potenziellen Autokaufenden für einen Selbstzünder. Vor zwei Jahren waren es nur 12 %. Zusammen kommen die Verbrenner auf ein Kaufinteresse von 48 %.
Bei den konventionellen Antrieben gibt es unterschiedliche Tendenzen. Nur noch 32 % der Teilnehmenden wollen sich einen Benziner zulegen. Vor zwei Jahren waren es noch 55 %. Beim Diesel gibt es dagegen sogar Zuwächse – auf niedrigem Niveau. Aktuell interessieren sich 16 % der potenziellen Autokaufenden für einen Selbstzünder. Vor zwei Jahren waren es nur 12 %. Zusammen kommen die Verbrenner auf ein Kaufinteresse von 48 %.
Bürgerticket und ÖPNV sollen das Klima retten – Absage an Sonntagsfahrverbote und zusätzliche CO2-Steuer auf KraftstoffeMaßnahmen zur Schadstoffreduzierung
Ein kostenfreies Bürgerticket für den öffentlichen Personennahverkehr erhält die Gesamtnote 1,8, dicht gefolgt vom Ausbau des ÖPNV mit 1,9. Bereits auf Rang 3 folgt die stärkere Nutzung von Fahrrad, E-Bike oder E-Roller mit einer Note von 2,3.
Der Einsatz alternativer Kraftstoffe wird mit 2,4 ebenfalls positiv bewertet. Was bei den Top-Nennungen auffällt: Drei der am häufigsten genannten Maßnahmen haben keine persönlichen Auswirkungen auf das Mobilitätsverhalten zur Folge, sondern beruhen auf Förderungen oder technischen Weiterentwicklungen.
Der Einsatz alternativer Kraftstoffe wird mit 2,4 ebenfalls positiv bewertet. Was bei den Top-Nennungen auffällt: Drei der am häufigsten genannten Maßnahmen haben keine persönlichen Auswirkungen auf das Mobilitätsverhalten zur Folge, sondern beruhen auf Förderungen oder technischen Weiterentwicklungen.
Wasserstoffmotor besonders zukunftsfähig – Glaube an Beitrag durch technische Weiterentwicklung schwindetCO₂-Vermeidungspotenzial
Der Wasserstoffmotor bleibt die Nummer 1: Dieser Antriebsart trauen die Teilnehmenden den größten Beitrag zum Umweltschutz in den nächsten zehn Jahren zu. Dagegen ging die Zustimmung beim Elektromotor (Gesamtnote 2,5) und Hybridantrieb (2,6) sogar leicht zurück. Dem klassischen Verbrennungsmotor wird dagegen kein signifikantes Verbesserungspotenzial zugetraut. Der Ottomotor (3,6) und das Dieselaggregat (3,7) landen auf den beiden letzten Plätzen.
Verbrenner gehört (noch) die Zukunft – Klare Mehrheit erwartet Verbot frühestens 2035 oder nieEnde des Verbrenners
Kein abruptes Ende in Sicht: Danach befragt, ob und wann das Elektroauto den klassischen Verbrenner bei den Neuzulassungen vollständig ersetzen könnte, erwarten die Teilnehmenden einen langen oder gar keinen Abschied.
Immerhin 17 % geben an, dass sie nicht damit rechnen, dass der klassische Verbrenner irgendwann ganz verschwindet. Weitere 42 % rechnen erst in 20 Jahren damit. Nur 13 % glauben, dass es schon innerhalb von fünf Jahren so weit sein könnte.
Immerhin 17 % geben an, dass sie nicht damit rechnen, dass der klassische Verbrenner irgendwann ganz verschwindet. Weitere 42 % rechnen erst in 20 Jahren damit. Nur 13 % glauben, dass es schon innerhalb von fünf Jahren so weit sein könnte.
Akzeptanz von ElektroautosInteresse an Elektroautos stagniert – Mehr als jeder Zweite kann sich vorstellen, auf ein Elektroauto umzusteigen – 38 % machen den Kauf von Umweltprämie abhängig.
Keine Veränderung bei der Akzeptanz von Elektroautos: 55 % der Teilnehmenden können sich grundsätzlich vorstellen, einen Stromer zu kaufen. Das entspricht exakt dem Niveau der beiden Vorgängerbefragungen aus den Jahren 2019 und 2017 und liegt nur minimal höher als im Jahr 2015 mit damals 53 %.
Größere Verschiebungen gab es in diesem Zeitraum lediglich im Lager der Unentschlossenen. Wussten 2015 noch 21 % nicht so recht, ob ein Elektroauto in Frage kommt, sinkt der Anteil auf nun 15 %.
Größere Verschiebungen gab es in diesem Zeitraum lediglich im Lager der Unentschlossenen. Wussten 2015 noch 21 % nicht so recht, ob ein Elektroauto in Frage kommt, sinkt der Anteil auf nun 15 %.
680 Kilometer Reichweite und maximal 30 Minuten Ladedauer – Elektroauto soll immer mehr Erstwagen-Qualitäten mitbringenMindestreichweite, maximale Ladedauer und Erst- oder Zweitwagen
Vom Zweitwagen zur ersten Wahl mit hohen Erwartungen: Für zwei von drei potenziellen Autokaufenden wäre das Elektroauto der Erstwagen. Das entspricht einer deutlichen Steigerung von 9 Prozentpunkten innerhalb von zwei Jahren. Als Zweitwagen planen den Stromer nur noch 30 % ein, 4 % sind unentschlossen.
Das E-Auto darf durchschnittlich 35.667 Euro kosten – Akzeptierter Mehrpreis verdoppelt sich auf über 7.000 EuroMehrpreis für Elektroautos
Die deutlich gestiegenen Erwartungen an die maximale Ladedauer und die erhoffte Reichweite drücken sich in einer deutlich gestiegenen Preiserwartung aus. Vor zwei Jahren rechneten die Autofahrenden noch mit einem Anschaffungspreis von 29.820 Euro für ein Elektrofahrzeug. Jetzt liegt die Erwartung im Durchschnitt bei 35.667 Euro.
Bemerkenswert: Trotz der deutlichen Steigerung liegt die Preiserwartung für ein Elektroauto noch immer unter der durchschnittlichen Preiserwartung für ein neues Auto über alle Antriebsarten hinweg. Die Teilnehmenden rechnen damit, dass das nächste Auto 38.353 Euro kostet.
Auch hier verzeichnet die aktuelle Studie eine Steigerung gegenüber der Vorgängererhebung. Im Jahr 2019 lag der erwartete Kaufpreis noch bei 33.349 Euro. Zum Vergleich: Im Jahr 2013 kalkulierten die Autokaufenden noch mit einem Anschaffungswert von 21.569 Euro.
In völlig neue Dimensionen rückt derweil die Bereitschaft vor, mehr für ein Elektroauto auszugeben, wenn das gewünschte Modell auch als reiner Stromer verfügbar wäre. Zwar hat sich der Anteil derer, die für diesen Fall überhaupt mehr Geld ausgeben würden, nur leicht von 39 auf jetzt 44 % erhöht, aber die Zahlungsbereitschaft ist dafür so groß wie nie.
Bemerkenswert: Trotz der deutlichen Steigerung liegt die Preiserwartung für ein Elektroauto noch immer unter der durchschnittlichen Preiserwartung für ein neues Auto über alle Antriebsarten hinweg. Die Teilnehmenden rechnen damit, dass das nächste Auto 38.353 Euro kostet.
Auch hier verzeichnet die aktuelle Studie eine Steigerung gegenüber der Vorgängererhebung. Im Jahr 2019 lag der erwartete Kaufpreis noch bei 33.349 Euro. Zum Vergleich: Im Jahr 2013 kalkulierten die Autokaufenden noch mit einem Anschaffungswert von 21.569 Euro.
In völlig neue Dimensionen rückt derweil die Bereitschaft vor, mehr für ein Elektroauto auszugeben, wenn das gewünschte Modell auch als reiner Stromer verfügbar wäre. Zwar hat sich der Anteil derer, die für diesen Fall überhaupt mehr Geld ausgeben würden, nur leicht von 39 auf jetzt 44 % erhöht, aber die Zahlungsbereitschaft ist dafür so groß wie nie.
Nur 30 % schon selbst am E-Auto-Lenkrad – Erfahrungen weitgehend positiv – Wer ein E-Auto will, plant auch eigene Wallbox Elektromobilität: eigene Erfahrung und Ladeinfrastruktur
Nur 30 % schon selbst am E-Auto-Lenkrad – Erfahrungen weitgehend positiv – Wer ein E-Auto will, plant auch eigene Wallbox Elektromobilität: eigene Erfahrung und Ladeinfrastruktur
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Für viele Autofahrende steht der Praxis-Check noch aus: Erstmals wurden die Teilnehmenden danach befragt, ob sie selbst bereits ein Elektroauto gesteuert haben und wie ihre Eindrücke ausfallen. Bislang haben 30 % der Deutschen schon eigene Erfahrungen gesammelt. Bei den Männern liegt die Quote mit 41 % mehr als doppelt so hoch wie bei den Frauen. Auch die junge Vergleichsgruppe der unter 40-Jährigen liegt mit 37 % deutlich vor der zweiten Altersgruppe mit 25 %. Für die Bewertung der Fahreindrücke spielen demografische Faktoren eine geringe Rolle.
Reichweite als größtes Hindernis – Nur 9 % der E-Skeptiker befürchten mangelnden Fahrspaß – Wallbox-Installation scheitert oft an Räumlichkeiten Erwartete Hindernisse für die Elektromobilität
Reichweite als größtes Hindernis – Nur 9 % der E-Skeptiker befürchten mangelnden Fahrspaß – Wallbox-Installation scheitert oft an Räumlichkeiten Erwartete Hindernisse für die Elektromobilität
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Die Trends beim Autokauf 2021 haben auch erstmals ermittelt, worin die Teilnehmenden die größten Hindernisse für die Elektromobilität sehen.
Das Ergebnis: Die Angst vor einer zu geringen Reichweite und einer zu geringen Kilometerleistung pro Ladung sind die zentralen Probleme. Unter denen, die sich grundsätzlich nicht vorstellen können, ein E-Auto zu kaufen, teilen 74 % die Reichweiten-Sorge (Mehrfachnennungen möglich). 66 % bemängeln die zu geringe Anzahl an öffentlichen Ladepunkten und 65 % machen den hohen Anschaffungspreis als Hemmnis aus.
Das Ergebnis: Die Angst vor einer zu geringen Reichweite und einer zu geringen Kilometerleistung pro Ladung sind die zentralen Probleme. Unter denen, die sich grundsätzlich nicht vorstellen können, ein E-Auto zu kaufen, teilen 74 % die Reichweiten-Sorge (Mehrfachnennungen möglich). 66 % bemängeln die zu geringe Anzahl an öffentlichen Ladepunkten und 65 % machen den hohen Anschaffungspreis als Hemmnis aus.
Wieder häufiger zu Fuß oder mit dem Rad unterwegs – Auto bleibt wichtigstes Verkehrsmittel – Aufwärtstrend für Car-SharingNutzung verschiedener Verkehrskonzepte und Car-Sharing
Das Auto bleibt dominant, aber Alternativen werden stärker in Betracht gezogen: An einem durchschnittlichen Tag ist der eigene Wagen für die allgemeine Mobilität das wichtigste Fortbewegungsmittel. 84 % der Teilnehmenden geben an, auf das Auto zurückzugreifen. Vor zwei Jahren waren es mit 87 % sogar noch 3 Prozentpunkte mehr.
Die größten Zuwächse verzeichnen klassische Alternativen, die eine Renaissance erleben. 29 % der Deutschen gehen wieder häufiger zu Fuß. Bei der Vorgängererhebung waren es nur 22 %. Die gleiche Steigerungsrate von 7 Prozentpunkten erlebt das Fahrrad. Setzten 2019 nur 13 % auf das Zweirad, sind es jetzt 20 %. Einen leicht höheren Anteil hat der öffentliche Personennahverkehr mit 21 %.
Die größten Zuwächse verzeichnen klassische Alternativen, die eine Renaissance erleben. 29 % der Deutschen gehen wieder häufiger zu Fuß. Bei der Vorgängererhebung waren es nur 22 %. Die gleiche Steigerungsrate von 7 Prozentpunkten erlebt das Fahrrad. Setzten 2019 nur 13 % auf das Zweirad, sind es jetzt 20 %. Einen leicht höheren Anteil hat der öffentliche Personennahverkehr mit 21 %.
Marktreife erst in über 16 Jahren erwartet – Etwa ein Drittel würde autonom fahren – Sicherheitsplus eher geringAutonomes Fahren
Spurhalteassistent, automatisches Einparken oder Abstandsregler: Die Mehrheit der Teilnehmenden hat inzwischen eigene Erfahrungen mit einem oder mehreren Assistenzsystemen gesammelt. 29 % geben an, dass sie über keine eigene Erfahrung verfügen. Die Vorläufer des autonomen Fahrens sind also im Alltag der Autofahrenden angekommen.
Vielleicht steigt auch deshalb der Anteil derjenigen, die sich autonomes Fahren für sich selbst vorstellen können. 30 % der Befragten geben an, dass sie das Lenkrad aus der Hand geben würden. Das sind 12 Prozentpunkte mehr als noch vor zwei Jahren. Gleichzeitig steigt allerdings auch der Anteil der Skeptiker von 29 auf jetzt 33 %. Geschrumpft ist somit nur die Gruppe der Unentschlossenen.
Vielleicht steigt auch deshalb der Anteil derjenigen, die sich autonomes Fahren für sich selbst vorstellen können. 30 % der Befragten geben an, dass sie das Lenkrad aus der Hand geben würden. Das sind 12 Prozentpunkte mehr als noch vor zwei Jahren. Gleichzeitig steigt allerdings auch der Anteil der Skeptiker von 29 auf jetzt 33 %. Geschrumpft ist somit nur die Gruppe der Unentschlossenen.
Eine schwarze Limousine von Audi oder VW – Hybridantriebe und blauer Lack liegen im TrendDas Wunschauto des Jahres 2021 und die Trends für die nächsten 18 Monate
Modeerscheinung oder dauerhafte Präferenz: Die „Trends beim Autokauf“ bilden ab, welche Schwerpunkte die
Teilnehmenden beim nächsten Autokauf setzen wollen. Das Wunschauto ist eine Zusammenstellung der Antworten mit den größten Zustimmungsraten in den einzelnen Themenfeldern.
Teilnehmenden beim nächsten Autokauf setzen wollen. Das Wunschauto ist eine Zusammenstellung der Antworten mit den größten Zustimmungsraten in den einzelnen Themenfeldern.
Hybrid- und Elektrofahrzeuge starten durch – Diesel-Niedergang bei Neuzulassungen hält anAntriebsenergien bei Neuzulassungen
Vom Hype-Thema mit wenig Realitätsbezug zum Senkrechtstarter der Neuzulassungen: Lange Zeit bestimmten alternative Antriebe die (politische) Diskussion, waren im Straßenbild aber eine Rarität. Das hat sich innerhalb weniger Jahre deutlich geändert. Zwar werden über
96 % der mehr als 48 Millionen Fahrzeuge in Deutschland noch immer von einem Otto- oder Dieselmotor angetrieben, doch der Volumenzuwachs alternativer Antriebe ist unübersehbar.
Zum Stichtag am 1. Januar 2021 zählte das Kraftfahrt-Bundesamt (KBA) erstmals mehr als eine Million Fahrzeuge mit Hybridantrieb und mehr als 300.000 Autos mit batterieelektrischem Antrieb. Für beide Antriebsarten bedeutet das eine Bestandsverdoppelung innerhalb eines Jahres. Parallel dazu sank erstmals die absolute Zahl der Fahrzeuge sowohl mit Otto- als auch mit Dieselmotor.
96 % der mehr als 48 Millionen Fahrzeuge in Deutschland noch immer von einem Otto- oder Dieselmotor angetrieben, doch der Volumenzuwachs alternativer Antriebe ist unübersehbar.
Zum Stichtag am 1. Januar 2021 zählte das Kraftfahrt-Bundesamt (KBA) erstmals mehr als eine Million Fahrzeuge mit Hybridantrieb und mehr als 300.000 Autos mit batterieelektrischem Antrieb. Für beide Antriebsarten bedeutet das eine Bestandsverdoppelung innerhalb eines Jahres. Parallel dazu sank erstmals die absolute Zahl der Fahrzeuge sowohl mit Otto- als auch mit Dieselmotor.
Weitere Informationen
Von welcher Marke wird ihr nächster Pkw voraussichtlich sein?
Zum AnfangDiagramm Umweltimage
Zum AnfangWelche Karrosserieform wird Ihr nächster Wagen voraussichtlich haben?
Zum AnfangWelche Farbe würden Sie für Ihren nächsten Wagen wählen?
Zum AnfangWelche der folgenden Ausstattungen werden Sie höchstwahrscheinlich für Ihren nächsten Wagen kaufen oder mitbestellen?
Zum AnfangWerden Sie Ihren neuen Pkw voraussichtlich bar bezahlen, finanzieren oder leasen?
Zum AnfangMit welchem Kraftstoff wird Ihr nächster Wagen voraussichtlich betrieben?
Zum AnfangAntriebsenergien im Vergleich
Zum AnfangFortbewegungsmittel
Zum AnfangWelche Antriebsarten können für den Umweltschutz in den nächsten zehn Jahren am meisten leisten?
Zum AnfangElektroautos
Hohe Erwartungen an Reichweite und Ladedauer Mindestreichweite und maximale Ladedauer Elektrischer Erstwagen auf Verbrenner-Niveau erhofft – Reichweitenanspruch steigt auf 531 Kilometer – Schmerzgrenze bei der Ladedauer bei einer halben Stunde erreicht
Hohe Erwartungen an Reichweite und Ladedauer Mindestreichweite und maximale Ladedauer Elektrischer Erstwagen auf Verbrenner-Niveau erhofft – Reichweitenanspruch steigt auf 531 Kilometer – Schmerzgrenze bei der Ladedauer bei einer halben Stunde erreicht
Hohe Erwartungen an Reichweite und Ladedauer
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Potenzielle Käufer von Elektroautos geben sich nicht mit Kompromissen zufrieden, sondern verlangen ein Fahrzeug, das den gewohnten Leistungsmerkmalen eines Verbrenners kaum nachsteht. Das drückt sich unter anderem in der erneut gestiegenen Reichweiten-Erwartung aus. Die liegt im Durchschnitt bei 531 Kilometern und damit um 68 Kilometer höher als noch vor zwei Jahren.
Während bei der Reichweite das Fahrzeugangebot der Hersteller zumindest unter günstigen Bedingungen der Erwartungshaltung der Autofahrer langsam gerecht werden kann, liegen Anspruch und Wirklichkeit bei der akzeptierten Ladedauer noch weit auseinander. 58 % der Befragten hoffen auf eine Ladedauer von 30 Minuten oder weniger. In der Praxis ist das nur an den wenigen Ultra-Schnellladesäulen denkbar, an denen längst nicht alle Modelle aufgeladen werden können.
Zum Vergrößern klicken Sie das nebenstehende Diagramm einfach an.
Während bei der Reichweite das Fahrzeugangebot der Hersteller zumindest unter günstigen Bedingungen der Erwartungshaltung der Autofahrer langsam gerecht werden kann, liegen Anspruch und Wirklichkeit bei der akzeptierten Ladedauer noch weit auseinander. 58 % der Befragten hoffen auf eine Ladedauer von 30 Minuten oder weniger. In der Praxis ist das nur an den wenigen Ultra-Schnellladesäulen denkbar, an denen längst nicht alle Modelle aufgeladen werden können.
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Autofahrer richten sich auf Mehrpreis von über 3.000 Euro einMehrpreis für ElektroautosElektromobilität kostet zusätzliches Geld, aber längst nicht jeder ist bereit, dafür tiefer in die Tasche zu greifen.
Autokäufer rechnen damit, dass sie für ihr Wunschmodell im Vergleich zu konventionellen Antrieben durchschnittlich 3.210 Euro mehr bezahlen. Das Bewusstsein, dass Elektromobilität nicht zum Nulltarif zu haben ist, steigt von Befragung zu Befragung.
Gleichzeitig jedoch lässt die Bereitschaft, diesen Mehrpreis auch zu akzeptieren, ein wenig nach. 39 % der Befragten würden einen Mehrpreis hinnehmen, das sind 2 Prozentpunkte weniger als noch vor zwei Jahren.
Gleichzeitig jedoch lässt die Bereitschaft, diesen Mehrpreis auch zu akzeptieren, ein wenig nach. 39 % der Befragten würden einen Mehrpreis hinnehmen, das sind 2 Prozentpunkte weniger als noch vor zwei Jahren.
Car-Sharing
Zum AnfangAntriebsenergien bei Neuzulassungen
Zum AnfangDiagramm Wunschauto
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Trends beim Autokauf 2021
Mobilitätskonzepte
Inhalte im Überblick
Neuwagen rücken wieder stärker in den Fokus
Die Marke des nächsten Autos
Umweltimage der Hersteller
Wahl der Karosserieform
Farbe des nächsten Autos
Gewünschte Ausstattung des nächsten Autos
Bezahlungsart und Rabatt beim Autokauf
Gründe für das neue Auto
Antriebsenergie des nächsten Autos
Maßnahmen zur Schadstoffreduzierung
CO₂-Vermeidungspotenzial
Ende des Verbrenners
Akzeptanz von Elektroautos
Mindestreichweite, maximale Ladedauer und Erst- oder Zweitwagen
Mehrpreis für Elektroautos
Elektromobilität: eigene Erfahrung und Ladeinfrastruktur
Erwartete Hindernisse für die Elektromobilität
Nutzung verschiedener Verkehrskonzepte und Car-Sharing
Autonomes Fahren
Das Wunschauto des Jahres 2021 und die Trends für die nächsten 18 Monate
Antriebsenergien bei Neuzulassungen
Weitere Informationen
Von welcher Marke wird ihr nächster Pkw voraussichtlich sein?
Welche Automarken sind Ihrer Meinung nach umweltfreundlich?
Welche Karrosserieform wird Ihr nächster Wagen voraussichtlich haben?
Welche Farbe würden Sie für Ihren nächsten Wagen wählen?
Welche der folgenden Ausstattungen werden Sie höchstwahrscheinlich für Ihren nächsten Wagen kaufen oder mitbestellen?
Werden Sie Ihren neuen Pkw voraussichtlich bar bezahlen, finanzieren oder leasen?
Mit welchem Kraftstoff wird Ihr nächster Wagen voraussichtlich betrieben?
Antriebsenergien im Vergleich
Welche Fortbewegungsmittel nutzen Sie überwiegend an einem durchschnittlichen Tag für Ihre allgemeine Mobilität?
Welche Antriebsarten können für den Umweltschutz in den nächsten zehn Jahren am meisten leisten?
Mindestreichweite und maximale Ladedauer
Mehrpreis für Elektroautos
Welche Mindestreichweite müsste ein Elektroauto aus Ihrer Sicht aufweisen?
Maßnahmen für die Reduzierung der Schadstoffbelastung
Wunschauto
Trends beim Autokauf 2021
Mobilitätskonzepte
Inhalte im Überblick
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Die Marke des nächsten Autos
Umweltimage der Hersteller
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Autonomes Fahren
Das Wunschauto des Jahres 2021 und die Trends für die nächsten 18 Monate
Antriebsenergien bei Neuzulassungen
Weitere Informationen
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Antriebsenergien im Vergleich
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Wunschauto